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數百家建筑企業被舉報投訴 住建部重拳打擊造假亮罰單,京雄城際北京段全線用電子客票 刷動態二維碼可乘車
2019年09月21日    閱讀量:3074    新聞來源:中國建材網 cnprofit.com  |  投稿

  數百家建筑企業被舉報投訴住建部重拳打擊造假亮罰單


  ● 建筑工程中不斷暴露出的質量問題以及重大安全事故,將許多建筑企業推上了風口浪尖。在建筑市場中,企業資質出賣、掛靠等現象普遍,給建筑市場管理帶來了極大困難


  ● 對于資質造假,不管是被清出建筑市場還是責令整改、撤銷企業資質,對建筑企業來說都是不小的損失。但從住建部公布的數以百計的被舉報投訴企業名單來看,業內資質造假問題依然很嚴重


  ● 在眾多申請特級、一級資質的施工企業中,被住建部全國通報的主要原因往往就是業績造假,從而導致已取得的資質被撤銷,實在是得不償失


  近日,住建部在官方網站上又公布了上百家建筑企業,皆因為涉嫌業績造假等行為被投訴舉報,其中不乏央企的身影中國建材網cnprofit.com。住建部目前正在抓緊落實調查這些企業的問題。


  《法制日報》記者了解到,今年住建部加緊了建筑業資質核查的步伐。從年初公布我國首例被撤銷建筑企業特級資質案例,到如今通報數百家建筑企業被投訴舉報造假,無不顯示出住建部治理建筑業內企業資質的決心。


  弄虛作假騙取資質


  官方開出嚴厲罰單


  2019年年初,住建部首次向我國建筑行業內最高等級資質企業“亮劍”。


  東海建設集團有限公司(以下簡稱東海公司)是山東一家成立20多年的老牌建筑企業。2017年7月,東海公司在向住建部申報建筑工程施工總承包特級資質的過程中,利用虛假材料,以欺騙手段取得建筑工程施工總承包特級資質。


  據了解,住建部于2014年11月6日印發的《建筑業企業資質標準》將建筑企業資質分三部分。其中,施工總承包企業資質等級標準包括12個類別,一般分為四個等級(特級、一級、二級、三級);專業承包企業資質等級標準包括36個類別,一般分為三個等級(一級、二級、三級);勞務分包企業資質不分類別與等級。特級資質是施工總承包企業資質等級中的最高級別。


  2018年10月,住建部向東海公司發出《撤銷行政許可意見告知書》,決定撤銷東海公司已經取得的工程施工總承包特級資質,以及相應的建筑工程甲級資質、建筑行業人防工程專業甲級資質的行政許可,并且在3年內,東海公司不得再次申請上述項目行政許可。


  由此,東海公司失去了3項業內頂級的企業資質,住建部的處罰可謂“雷霆萬鈞”。


  據上海建緯律師事務所創始主任、中華全國律師協會民事業務委員會主任朱樹英介紹,根據《建設工程企業資質申報弄虛作假行為處理辦法》,對資質申報中弄虛作假的企業,住房城鄉建設主管部門按照行政審批權限依法給予警告,并作如下處理:(一)企業新申請資質時弄虛作假的,不批準其資質申請,企業在一年內不得再次申請該項資質;(二)企業在資質升級、增項申請中弄虛作假的,不批準其資質申請,企業在一年內不得再次申請該項資質升級、增項;(三)企業在資質延續申請中弄虛作假的,不予延續,企業按低一等級資質或縮小原資質范圍重新申請核定資質,并一年內不得申請該項資質升級、增項。


  此外,對弄虛作假取得資質的企業,住房城鄉建設主管部門依法給予行政處罰并撤銷其相應資質,且自撤銷資質之日起3年內不得申請該項資質。


  除了劍指國內頂級建筑企業資質企業外,時間跨度大的企業資質造假行為,住建部也照查不誤。黑龍江東輝建筑工程有限公司和山東正源和信工程造價咨詢有限公司在2008年申報企業資質時,因為利用制造假業績的手段取得相關資質。時隔11年后,住建部仍然查處、撤銷了上述兩個企業的相關資質。


  “資質是每個公司最起碼的標識和特征,有了資質才擁有參與招標的資格,與其說資質是企業實力的認證書,不如說是建筑市場的入場券。”中國人民大學法學院教授劉俊海說。


  加強資質動態監管


  資質審查日趨嚴格


  進入2019年,住建部加大了對建筑業內企業資質造假問題的整治力度。根據住建部披露的數據顯示,今年上半年有16家企業的18項資質被撤銷,業績造假數目更是多達58項。


  從近期住建部通報的“涉嫌造假”的被舉報企業名單來看,一旦企業造假行為經調查屬實,那么已經取得的相關資質將會被撤銷,而且還會面臨3年內不得再次申報相關資質的處罰。


  2018年5月,住建部建筑市場監管司明確提出,將依托全國建筑市場監管公共服務平臺,加強企業資質動態監管,適時開展對企業取得資質后是否符合資質標準的動態核查,強化市場清出管理。


  據建筑市場監管司相關人士介紹,資質動態核查的實質是對建筑企業實現事中事后監管,是由省級建設主管部門發起的隨機的不定時的抽查,一般很少,企業自己申報獎項或者資質升級、增項時會進行。


  此外,如果企業出現相關情形,主管部門也會進行動態核查。其中,主要包括在住建廳全省建筑市場誠信平臺,本年度內不良行為記錄積分達到20分或不良行為記錄3次及以上的;發生較大質量和生產安全事故的;拖欠工程款和農民工工資,引發群體性或突發事件,造成惡劣社會影響的;被投訴、舉報資質條件不符合資質標準的;列入本年度建筑業重點監督企業名單和上年度核查結果為基本合格的;企業3年內未承攬工程的;本年度受到行政處罰的。


  隨著建筑業企業資質動態核查步入行業常態化,越來越多的建筑企業受到核查,動態考核不合格的企業會被責令整改或撤銷企業資質,并且整改期內不得參與工程招投標,不參加動態考核的企業則會被直接清出建筑市場,不得參加當地的任何招投標工程。


  一方面是住建部對企業資質造假行為打擊力度加大,另一方面對于企業資質申請審核批準也日趨嚴格。今年5月21日,住建部發布最新的《關于建設工程企業資質專家審查意見的公示》,664家企業共申請資質784項,得到專家同意意見的僅有164項,不同意的有620項,不通過率高達80%。


  從2018年10月至2019年2月,有50多家企業因資質申報弄虛作假被全國通報,在專家審批結果公示中通過率不足10%。


  2018年住建部公布的前8個批次《建筑業企業資質專家審查意見》,綜合下來,共計190項資質申請通過審查,1018項不通過,資質申請通過率僅有15.7%。


  中央財經大學法學院教授高秦偉介紹說:“建筑企業資質是建設行政主管部門對從事建筑經營活動的施工、勘察、設計和監理企業人員素質、管理水平、業務能力以及資質數量等進行的綜合性考察,確認其承擔任務的范圍之后對其頒發相應的資格證書,因此,企業資質體現了企業的施工資格以及綜合素質。”


  我國的《建筑業企業資質管理規定》有明確規定,任何建筑施工企業,無論其規模大小,要想承包施工任務,必須首先取得建筑業企業的資質,并接受國家相關部門的監督與管理。


  利益驅使鋌而走險


  資質造假頻頻發生


  隨著我國經濟的高速發展,建筑行業在經濟建設中的重要地位日益突出,但建筑工程中不斷暴露出的質量問題以及重大安全事故,也將許多建筑企業推上了風口浪尖。在建筑市場中,企業資質出賣、掛靠等現象普遍,給建筑市場管理帶來了極大困難。


  對于資質造假,不管是被清出建筑市場還是責令整改、撤銷企業資質,對建筑企業來說都是不小的損失。但從住建部全國建筑市場監管公共服務平臺上公布的數以百計的被舉報投訴企業名單來看,業內資質造假問題依然很嚴重。


  那么,企業為何熱衷于資質造假呢?對此,劉俊海分析稱:“不可否認的是,目前資質在建筑企業的投標與市場競爭中,仍然發揮著重要的作用,自然也成為眾多建筑企業,甚至包括國內一流的央企、央企二級單位追求的目標。資質等級越高,代表企業實力越強。”


  高秦偉認為,這是由中國大的政策環境決定的,建筑業企業資質其實都包含著一種政府為企業資質能力背書的味道,具有建筑業資質的企業,特別是高資質的企業,就相當于獲得了政府的特許經營許可,企業就可以在和其他企業的競爭中脫穎而出,這比其他那些沒有相關資質或者是資質級別較低的企業更有競爭力。


  除此之外,政策的引導作用和影響力也不可小覷。


  2016年10月,住建部發布《關于簡化建筑業企業資質標準部分指標的通知》,其中明確,除各類別最低等級資質外,取消關于注冊建造師等的指標考核。取消注冊建造師等人員的指標考核后,工程業績就成為資質標準三項硬性指標(企業資產、技術負責人、工程業績)中分量較重的一項。


  通知還明確,對申請建筑工程、市政公用工程施工總承包特級、一級資質的企業,未進入全國建筑市場監管與誠信信息發布平臺的企業業績,不作為有效業績認定。這也導致部分建筑企業為追求資質,不惜通過弄虛作假,搞假資料、假業績取得資質。


  朱樹英律師認為,住建部對于企業資質造假問題監管日趨嚴厲,相關企業應該及時做好應對。同時,從近期主管部門頻頻動作來看,建筑行業已開始了大整頓,那些空殼公司、皮包公司、靠弄虛作假存在的公司將被清理出去,市場無序的狀況將得到一定的改善。對實實在在干工程的公司或許會有陣痛,但從長遠來說是利好。


  監管手段持續升級


  打擊造假決不手軟


  近年來,住建部對于建筑業企業資質的監管力度不斷加強,監管手段不斷升級。除了上面提到的“企業資質動態核查”措施外,還具體表現在以下幾方面:


  告知承諾系統加強動態核查。從2018年開始,住建部開始探索建立“誠信規范、審批高效、監管完善”的告知承諾審批新模式,具體就是簡化審批流程,加強事后監管。依托全國建筑市場監管公共服務平臺,在對企業承諾內容進行重點比對核驗的同時,著力強化審批事中事后監管力度,實現對企業承諾的業績現場核查全覆蓋。對以虛構、造假等欺騙手段取得資質的企業,依法撤銷其相應資質,并列入建筑市場主體“黑名單”。


  四庫一平臺監督項目業績記錄。2018年3月住建部發布文件,要求加強對已入庫工程項目信息的監督檢查,規范化監督機制,定期檢查、隨機抽查,進一步監督信息的真實性,確保項目業績記錄信息的真實性,有利于有效解決工程業績造假的問題。


  建立建筑市場主體黑名單制度。2017年,住建部發布了信用管理暫定辦法,有史以來第一次明確了建筑市場主體的黑名單制度,要求各級住房和城市建設主管部門重點關注建筑市場主體黑名單中列出的建筑市場主體,受限于市場準入、資質資格管理、招標等方面,對于工程業績造假的建筑企業,各地區的懲罰辦法是撤銷其相關企業資質,不得在3年內再次申請資質,并列入建筑主體黑名單中。


  對此,業內專家建議,對于業績過硬的企業,還是要盡量申報相關的企業等級資質,而那些條件不夠的企業建議不要花太多精力來申報。在眾多申請特級、一級資質的施工企業中,被住建部全國通報的主要原因往往就是業績造假,從而導致已取得的資質被撤銷,實在是得不償失。與其這樣,還不如踏踏實實做好自己的業務。互聯網+大數據時代的來臨,使造假已變得非常困難,做精做專才是建筑企業生產發展的“王道”。




  系京津冀第一條全線電子客票線路;列車設189個大件行李架,二等座車廂過道加寬480毫米


改造后的二等座車廂座位由原來的2 3變成了2 2。

  北京大興國際機場即將正式通航,屆時,京雄城際(北京段)將同步開通運營。京雄城際是連接北京市區、北京大興機場和雄安新區的重要軌道交通線,全長92.78千米。新京報記者試乘體驗發現,從北京西站到大興機場耗時28分鐘。沿線分設北京大興站、大興機場站兩座車站,旅客不出站可直接換乘飛機。


  昨日上午,新京報記者體驗了試運行中的京雄城際(北京段)復興號列車。為適應旅客行李較多的情況,列車進行了專項改裝,過道增寬近半米,并安裝了大件行李架。京雄城際(北京段)還是京津冀第一條全線使用電子客票的線路,乘客可通過12306App刷二維碼進站乘車。


  亮點1


  北京西站28分鐘直達大興機場


  除了高速、城市軌道交通大興機場線,未來,從中心城通達北京大興國際機場還有一種交通方式,就是從北京西站乘坐京雄城際列車。


  京雄城際(北京段)列車將從北京西站出發,終到雄安站,途經大興、固安、霸州。其中,北京境內李營至大興機場段設計時速為250公里,大興機場至雄安新區段設計時速為350公里。


  9月5日下午,京雄城際鐵路(北京段)結束為期27天的聯調聯試,轉入運行試驗階段。


  作為京雄城際列車始發終到站,線路開通后,北京西站將成為京津冀區域內,北京局唯一一座匯集高鐵、普速、市郊和城際鐵路等全部既有軌道交通車型的車站,同時管轄沿線北京大興站和大興機場站。


  昨日上午,記者在北京西站北廣場看到,一層進站通道張貼了明顯的指示標識——“京雄城際專口(大興機場)”。這是針對旅客出行需求增設的京雄城際列車驗票專口和候車區。


  屆時,旅客到達北京西站后,可從北廣場27號進站通道或南廣場89號進站通道驗證驗票、安檢進站。


  記者體驗發現,乘坐京雄城際列車將經歷一段列車速度不斷加快,并且“上天入地”的旅程。從西站出發后,列車逐漸開上一段高架區間,十余分鐘后抵達建設在“空中”的北京大興站,再往南行駛數分鐘,列車將隨著軌道鉆入地下,行駛一段距離后到達終點站——大興國際機場站。全程用時約28分鐘。


  亮點2


  全線使用電子客票乘客掃碼進站


  記者了解到,京雄城際(北京段)將成為京津冀區域內第一條全線使用電子客票的線路。旅客可通過12306網站(含鐵路12306手機App)或實行鐵路電子客票的車站和鐵路客票銷售代理點購買車票。


  記者在北京西站京雄城際驗票專口看到,候車廳已經更換了具備刷身份證和掃碼驗票功能的新閘機,設備上方有攝像頭,中間是顯示屏,下方有一處類似地鐵掃碼乘車設施的二維碼“讀頭”。未來,在12306網站注冊且完成人臉身份核驗的旅客,購買電子客票后可憑12306App生成的動態二維碼,通過自動檢票閘機辦理進、出站檢票手續。


  使用居民身份證(包含中華人民共和國居民身份證、外國人永久居留身份證、港澳臺居民居住證)、港澳居民來往內地通行證、臺灣居民來往大陸通行證等可識讀證件購買電子客票的旅客,憑購票時使用的乘車人有效身份證件原件,可通過實名制核驗、檢票閘機自助完成實名制驗證、進出站檢票手續。


昨日,北京西站京雄城際驗票專口換上了可刷身份證和掃碼驗票的新閘機。

  亮點3


  步行10分鐘可到航站樓


  京雄城際(北京段)開通后,大興機場站將成為京津冀首座高鐵列車下穿機場的車站。


  從工程示意圖看,大興機場站位于機場主航站樓的北部,車站完全位于地下,由北向南在地下二層穿過機場,地下一層設為站廳層,地下二層設為站臺層。


  搭乘飛機的旅客,可從南北兩個出站廳分流出站,通過換乘大廳向上進入航站樓值機,最多需要10分鐘。旅客還可通過換乘大廳進入城鐵站廳層,換乘城鐵及公共交通。


  京雄城際列車抵達大興機場站后,會讓人有種走進地鐵站的感覺。作為京津冀首個安裝平移式站門的車站,不僅最大限度減少列車運行噪聲和活塞風對站臺旅客乘車候車影響,還進一步提升了安全、舒適的候車體驗。


  與地鐵屏蔽門不同的是,車站平移式站臺門與站臺邊緣還保留了一段寬約1.2米的緩沖平臺,避免不同車型與站臺門不對位的情況,更緩解了大客流旅客上下車的壓力。


  亮點4


  拆座椅增寬車廂過道


  不少乘客乘坐高鐵時都遇到過車廂通道較窄,大件行李通行困難的情況。未來,京雄城際(北京段)列車全部采用特殊改造的復興號動車組列車,與常規列車相比,二等座車廂每排都少了一個座位。北京動車段相關負責人介紹,這是針對乘坐京雄城際列車旅客攜帶物品和大件行李較多以及可能出現的大客流等進行的專項改造。


  記者注意到,二等座車廂的座位安排由原來的2+3變成了2+2,這樣一來,列車過道也由原來的530毫米增加到了1010毫米,增寬了近半米的距離。此外,每節車廂在車廂中部和兩側都安裝了大件行李架,一個行李架可以放置7個28英寸的行李箱,全車共設有189個大件行李架。


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  雄安開工“三校一院”


  新京報訊 昨日,北京支持雄安新區建設的幼兒園、小學、中學和醫院“三校一院”項目全部開工,北京市以“交鑰匙”方式全額投資建設幼兒園、小學、完全中學、綜合醫院各1所,建成后移交雄安新區,分別由北海幼兒園、史家胡同小學、北京四中、宣武醫院提供辦學辦醫支持。


  初步計劃,幼兒園項目2020年下半年竣工,小學和完全中學項目2021年下半年竣工,醫院項目2022年年底竣工。


  北海幼兒園雄安園區將新建一所全日制9班幼兒園,每班不超25人,招生規模不超225人。


  史家胡同小學雄安校區將新建一所24班小學,每個班不超過35人,招生規模不超840人。


  北京第四中學雄安校區將新建一所36班完全中學,初中每班不超35人,高中每班不超40人,招生規模不超1350人。


  北京市支持雄安新區醫院位于雄安新區啟動區A-1、A-2地塊,地上9層,裙房4層,地下2層。將建設一所600張床位、可獨立運行的三級綜合醫院。


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